מהו אינטרקולר וסיווגו

1: מיקום מצנן ביניים

מצנן ביניים (נקרא גם מצנן אוויר טעינה) משפר את יעילות הבעירה במנועים המצוידים באינדוקציה מאולצת (מגדש טורבו או מגדש על), ובכך מגדיל את כוח המנוע, הביצועים ויעילות הדלק.

2: עקרון העבודה של מצנן בין:

ראשית, מגדש הטורבו דוחס את אוויר הבעירה הנכנס, מגביר את האנרגיה הפנימית שלו, אך גם מעלה את הטמפרטורה שלו. אוויר חם פחות צפוף מאוויר קר, מה שהופך אותו פחות יעיל לשריפה.

עם זאת, על ידי התקנת מצנן ביניים בין מגדש הטורבו למנוע מקורר האוויר הדחוס שנכנס לפני שהוא מגיע למנוע, ובכך משחזר את הצפיפות שלו ומשיג ביצועי בעירה אופטימליים.

המצנן הבין פועל כמחליף חום שמסיר את החום שנוצר על ידי מגדש הטורבו במהלך תהליך דחיסת הגז. הוא משיג את שלב העברת החום הזה על ידי העברת החום לאמצעי קירור אחר, בדרך כלל אוויר או מים.

3: מצנן אוויר מקורר (נקרא גם מפוח).

בתעשיית הרכב, הדרישה ההולכת וגוברת למנועים יעילים יותר עם פליטות נמוכות יותר הובילה יצרנים רבים לפתח מנועי טורבו עם קיבולת קטנה יותר כדי להשיג את השילוב האידיאלי של ביצועי מנוע ויעילות דלק.

ברוב התקנות הרכב, מצנן ביניים מקורר אוויר מספק קירור נאות, הפועל בדומה לרדיאטור לרכב. כאשר הרכב נע קדימה, אוויר סביבה קריר יותר נשאב לתוך המצנן הבין-לאומי ולאחר מכן עובר על כנפי הקירור, ומעביר חום מהאוויר המוגדש טורבו לאוויר הסביבה הקריר יותר.

4: מצנן ביניים מקורר מים

בסביבות בהן קירור אוויר אינו אופציה, מצנן ביניים מקורר מים הוא פתרון יעיל מאוד. מצננים ביניים מקוררים במים מתוכננים בדרך כלל כמחליף חום "מעטפת וצינור", שבו מי קירור זורמים דרך "ליבת הצינור" במרכז היחידה, בעוד אוויר הטעינה החם זורם בצד החיצוני של בנק הצינורות, ומעביר חום כשהוא זורם דרך ה"קליפה" בחלק הפנימי של מחליף החום.

לאחר הקירור, האוויר נפלט מהמצנן הבין ומועבר לתא הבעירה של המנוע.

מצננים בינינו מקוררים במים הם מכשירים מהונדסים דיוק שנועדו להתמודד עם הטמפרטורות הגבוהות של אוויר בעירה דחוסה.